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Les zeppelins de série x

 02/09/2012 

Zeppelins de série x
Class L70
zeppelin type T

La mise en service, au début de l’été 1918,  des nouveaux dirigeables de la série X devait relancer une nouvelle campagne de bombardement sur l'Angleterre.  Mais celle-ci fut rapidement arrêté à la suite de la perte du L70, abord duquel se trouvait  le « Führer der Luftschiffe » (F.d.L.) Peter Strasser.
Avec sa disparition, c’est l’âme offensive des dirigeables qui disparait. Les offensives sur l’Angleterre sont ralenties pour être totalement arrêtées.

Pourtant cette nouvelle version semblait offrir de nombreuses améliorations. Extérieurement il se différencier par le nombre ne nacelle moteur latérales. Quatre aux lieux de deux sur les versions T, U, V et W. Les nacelles de commandement et moteur arrière était semblable à la version V et W.
Plus courte que la série W, la série X était plus long de 15 m que les dernières versions de bombardement de type V. (211m contre 196m). La version W était au départ destinée à être un dirigeable de transport,  d’où l’importance d’un plus grand volume destiné aux marchandises.

La propulsion est grandement améliorée, puisque ce n'est plus cinq, ni six moteurs, mais sept moteurs de dernière génération qui sont montés (des Maybach Mb IVa de 245 ch).
Le L70 (lz112) affiche de très bonne performance, une vitesse maximum frôlant les 120 km, et une vitesse de croisière dépassant les 100 km/h. Les sept moteurs de 245ch  permettaient d’atteindre une puissance totale de 1715 ch.  Cela aurait pu permettre au L70 d’affronter les  vents défavorables que la génération précédente n’avait pu vaincre. Le plafond dépassé les 6000 m d’altitude, et sa charge utile et offensive était encore augmenter.

Le projet d'un raid sur New-York est régulièrement évoqué lorsqu’on parle du L70 et de du commandant Lossnitzer. Si ce projet peut sembler farfelu, ou comme une pure spéculation. Cela n'est pourtant pas totalement infondé. Les positions offensives de Stasser tout comme celle de  Lossnitzer sont parfaitement connues. Quant à New-York, la ville peut être atteint par un dirigeable, comme le prouvera les vols transatlantique dans l'immédiat après guerre.
Par bien des aspects, ce raid ressemble à celui exécuté par le L59 au dessus de l’Afrique, ou du vol d'endurance du LZ120 en Mer Baltique. Techniquement cela est vraisemblable. Si la charge de bombe pour un tel raid aurait était symbolique, l'importance de ce raid d'un point de vu historique et symbolique aurait était sans égale. Avec le mort de Strasser et celle de Lossnitzer, le projet resta dans les cartons.

nacelle moteur latérale

Moteur Maybach IVa de 245 ch d'un des nacelle moteur latérale tribord.

Caractéristiques zeppelin type X:

Zeppelin de série x (class L70)
Longueur : 211.1m.
Largeur : 23,9m.
Volume : 62 200m3.
Nombre d'anneaux principaux : 13.
Espace entre les anneaux principaux 15m.
Nombre de longerons principaux: 13.
Nombre de longerons intermediaires : 12.
Nombre de ballonnet d' hydrogène : 15.
Motorisation : 7 moteurs Maybach Mb IVa de 2450hp (six cylindres en ligne)
vitesse maximum : 129 km/h.
Plafond : 6200 m.
Autonomie : 12000 km à 110 km/h
Capacité maximun en carburant 12 000 kg.
Poids à vide : 24 700kg.
Charges utiles : 47 500 kg
Poids maximum : 72 200kg.
Equipage : 30 hommes

Listes des zeppelins de série X

Seul trois version sortirons des usines zeppelins, mais il était prévus d'en assembler beaucoup plus.

n/s code premier
vol
dernier vol nb
vols
notes
lz112 L70 1 Juillet 1918 5 Août 1918 7 Descendu par la RAF
lz113

L71

29 Juillet 1918

1 Juillet 1920 10 Remis aux britanniques en juillet 1920 et
démonté en 1923
lz114 L72 9 Juillet 1920 21 Décembre 1923 10 Remis à la france le 13 juillet 1920, rebaptisé Dixmude, il sera perdu en mer le 21 décembre 1923

Après la perte du L70, le L71 et le L72 sont modifiés. Le nombre de ballonnets passe de 15 à 16. Avec se rallongement d’une quinzaine de mètres, c’est toute la structure qui se retrouve fragilisée. Si la charge utile est ainsi augmenté, celle-ci n’est que théorique puisque l’un des moteur arrières est démonté pour soulager la structure. A final ces  ultimes modifications desserviront le lz113 et  le lz114. Mais ce n’est pas les allemands que en ressentiront le plus les désagréments puisque ces dirigeables  voleront très peu au sein leur  marine. Après guerre ils seront remis à la Grande Bretagne et à la France. La France utilisera pour la marin (non sans difficulté le lz114 (ex L72) qui prendra le nom de Dixmude.

Nouvelle caractérisque :

Zeppelin de lz113 et le114
Longueur : 226.50m.
Largeur : 23,9m.
Volume : 68 500m3.
Nombre d'anneaux principaux : 13.
Espace entre les anneaux principaux 15m.
Nombre de longerons principaux: 13.
Nombre de longerons intermediaires : 12.
Nombre de ballonnet d' hydrogène : 16.
Motorisation : 6 moteurs Maybach Mb IVa de 2450hp (six cylindres en ligne)
vitesse maximum : 129 km/h.
Plafond : 6200 m.
Autonomie : 12000 km à 110 km/h
Capacité maximun en carburant 12 000 kg.
Poids à vide : 24 700kg.
Charges utiles : 54 760kg.
Poids maximum : 79 460kg.
Equipage : 30 hommes

zeppelin L71

- Lz L71 arrivant à Pulham (uk) en juiller 1920.-

sources :

http://www.histoquiz-contemporain.com/Histoquiz/Lesdossiers/premiere/zeppelin4/Dossiers.htm

 

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